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編碼電纜定位-知仁測控科技(在線咨詢)

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通過近距離非接觸式的檢測使得系統安全性好,感應環線電纜內部的交叉結構能有效地抑制環線系統對外界的電磁干擾,具有較高的綜合性能和實用價值,具有較好的工程應用前景。首先對基于感應環線的測速定位系統進行了方案設計,提出了基于兩種不同信號處理方式的感應環線測速定位技術,對二者的優缺點進行了比較。針對上述兩種測速定位方案分辨率低的缺陷,提出了信號解調、采樣查表的信號處理方法,從而提高了系統的分辨率。其次,對感應環線載流所產生的電磁場進行了分析和計算,分析了環線寬度和檢測線圈位置高度對磁場分布的影響。在此基礎上對檢測線圈進行了結構形式和參數的設計。







兩種感應環線(電磁誘導尺)測速定位系統每過一 次環線交叉點,輸出一個相對位置脈沖,速度與位置信息便更新一次,因而系統的精度與環線交叉周期有關。環線交叉周期越小,則系統檢測精度越高。如果通過減小環線交叉周期的方法來提高檢測精度,雖然方法簡單易行,但精度提高有限。同時,隨著交叉周期的縮小,激磁電流在環線上方產生的磁場強度將迅速減弱,勢必會使檢測線圈感應信號強度減小,使其難以檢測。另一方面,由于電磁場是呈發散狀分布,為保證接收線圈感應信號的強度,減小交叉周期就意味著必須縮小接收線圈與環線間的距離。為避免減小感應環線(電磁誘導尺)交叉周期帶來的弊端和不足,同時又能提高系統檢測精度,可以采用多路接收信號疊加的方案,也可以通過對接收信號進行解調后采樣查表方案來實現。




交叉感應環線(電磁誘導尺)定位測速方式地形適應性好、成本低、維護簡單、可靠性好,是一種很高的磁浮列車定位測速解決方案。通過對不同的通信方式和定位測速方式對比可以看出,感應環線(電磁誘導尺)方式通信和定位測速對抗干擾性好、環境適應性強、可靠性高、成本較低。若車地通信和列車定位測速都使用感應環線(電磁誘導尺)系統還能夠將兩套系統結合到一起,進-步集成設備,降低成本。因而采用感應環線(電磁誘導尺)方式實現磁浮列車通信和定位測速是一種合適的方案。




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